回顧2023年，停車行業(yè)令人印象最深刻的是新能源汽車快速增長對行業(yè)帶來的顯而易見的變化。第二是城市停車已從建設期過渡到管理階段，尤其是大城市，開始利用平臺和各種管理手段緩解停車難。三是停車市場增速放緩，項目落地時間延長，經濟環(huán)境變化對停車企業(yè)造成較大影響。以下是中國停車網、《城市停車》總結的2023年停車行業(yè)十大熱點。

　　01 / 停充一體化

　　2023年是城市級停充一體化高速發(fā)展的一年。各地積極開展城市級停充一體化項目建設和平臺搭建，區(qū)縣級以上開展停充一體化的地區(qū)全年新增200余個，停充一體化已成為地方城投業(yè)務新方向。另一方面，國務院辦公廳6月發(fā)布了《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求大力推進城市充電基礎設施與停車設施一體規(guī)劃、建設和管理，鼓勵實施城市停車、充電“一張網”工程，從政策上進一步推動了城市級停充一體化的全面落實。9月，由中國停車網、《城市停車》主辦的“2023年首屆公共停車充電一體化研討會”在四川成都成功舉辦，停充一體化成為業(yè)界公認的行業(yè)趨勢。

　　2023年，各地不斷提高公共停車場的充電車位配比，最高已達30%。另一方面，充電運營商采用前端設備防止占位的做法越來越普遍，充電車位管理設備的每單采購規(guī)模從原先的幾十臺上升至幾百上千臺。在此基礎上，居住區(qū)充電設施統(tǒng)建統(tǒng)服項目、公共車場停充一體化項目在市場上快速鋪開，路邊充電設備也開始出現(xiàn)大規(guī)模采購。與此同時，智慧停車企業(yè)全面進軍停充一體化市場，以成熟的技術和豐富的車場管理經驗為停充一體化運營提供支撐。

　02 / 全市停車“一張網”

　　全市停車“一張網”是今年各地停車工作的重點，全國300多個地級以上城市中，超過六成的城市在年初將這項工作列入年度工作計劃。

　　全市停車“一張網”是將城市所轄區(qū)縣街鎮(zhèn)停車資源統(tǒng)一接入平臺，實現(xiàn)全市停車“通停通付”。到2023年末，近200個地級以上城市已建成市級平臺，其中20多個城市已實現(xiàn)全市停車“一張網”，其他城市正在開展數(shù)據(jù)接入工作，向“一張網”方向推進。

　　從中國停車網市場研究中心近期發(fā)布的2023年重點城市平臺測評結果看，上海停車、寧波·甬城泊車、杭州·便捷泊車已建成高階版全市停車“一張網”，接入動態(tài)泊位數(shù)分別為100萬、44萬、162萬，并利用“一張網”開展統(tǒng)一支付、共享停車、預約停車、區(qū)塊化管理等工作，停車平臺已成為指導城市停車管理乃至數(shù)字城市建設的重要工具。蘇州、無錫、鄭州、長沙、青島等地的全市停車“一張網”建設工作2023年得到當?shù)卣母叨戎匾暎脚_部門積極主動作為，取得了明顯的進展。

　03 / 共享停車

　　2023年停車難解決思路從以擴展增量為主轉變?yōu)閿U展增量、盤活存量并存，各地更加重視共享停車的推進。2023年是共享停車成為緩解停車難常規(guī)手段的一年，各地普遍將推動共享停車納入年度工作計劃，北京、上海、深圳、成都、武漢、南京等城市還制定了專項政策推進落實。

　　2023年也是共享停車模式步入正軌的一年，多地建立了可持續(xù)的錯時共享模式。其中，一線城市以商業(yè)辦公車位有償錯時共享為主，由街道推進對接；其他城市以機關企事業(yè)單位車位共享為主，政府發(fā)文逐級落實。以北京、上海、南京、無錫為例，2023年的新增錯時共享車位分別為10667個、2333個、18767個和8873個。

　　上線平臺是共享停車信息公開透明的必要手段，目前共享停車推廣較好的城市均建有共享停車平臺，并實現(xiàn)了共享停車的一站式查詢、申請和簽約。此外，共享停車平臺建設、機關事業(yè)單位共享停車場批量智能化改造及平臺接入、錯時共享時段運營外包等新型采購需求今年也逐漸增多，錯時共享停車正逐漸向市場化方向發(fā)展。

　　04 / 車位配建政策

　　2023年多地對車位配建標準進行了修訂。其中，修訂并正式印發(fā)的僅重點城市就包括廣州、深圳、西安、濟南、哈爾濱、蘭州，修訂后公開征求意見的城市包括無錫、寧波、沈陽等。省級政策方面，浙江省新版停車配建標準已正式發(fā)布，山東省配建停車位規(guī)范已完成征求意見。車位配建主要依從本市標準，但省級政策的規(guī)定或將影響全省各地市。

　　從各地車位配建政策的修訂趨勢看，主要體現(xiàn)為醫(yī)院和小戶型住宅的配建指標升高、機械車位配建收緊兩個方面。新修訂的政策中，小戶型住宅的車位配建指標平均升高20%-30%，醫(yī)院升高20%-60%。機械車位配建收緊主要表現(xiàn)在不應、不宜配建機械車位的建筑類型有所擴大和機械車位的配建占比進一步下降。不應采用機械車位的規(guī)定多數(shù)城市主要針對住宅項目，包括浙江省新出臺的標準，廣州則已擴大到各類建筑，明確新建建筑按照配建技術指標要求設置的停車泊位原則上不應采用機械式停車形式。新修訂政策中，機械車位的配建占比平均下降了10%-30%。