選擇地磁車輛檢測(cè)器時(shí)，總能聽到單模地磁，雙模地磁甚至三模或多模地磁的概念，那這單雙多模到底指的是什么，對(duì)咱們?cè)谕＼囘\(yùn)營(yíng)過程中有什么區(qū)別和影響呢？今天華小賽給您帶來一個(gè)簡(jiǎn)單靠譜的答案：

單模地磁、雙模地磁和多模地磁的區(qū)別，總結(jié)就是判斷車輛的檢測(cè)方式是1種、2種組合、還是3種組合~很好理解。

 分別具體點(diǎn)來說：

單模地磁

是指僅使用磁阻傳感器這一種檢測(cè)方式進(jìn)行車輛判斷；單模地磁也是停車地磁中最早出現(xiàn)的類型，檢測(cè)率在95%左右， 華賽信息的單模地磁準(zhǔn)確率達(dá)97-98%左右（單模地磁中的天花板） 地磁內(nèi)置的磁阻傳感器具備功耗低，靈敏度高，穩(wěn)定可靠等特性；有車輛經(jīng)過或覆蓋時(shí)地磁能敏銳的感知到磁場(chǎng)變化，準(zhǔn)確判斷車輛的駛?cè)牖蝰偝?。但總有些特殊情況，比如周圍有地鐵、高壓線纜或大型車輛經(jīng)過時(shí)，會(huì)對(duì)地磁造成影響從而導(dǎo)致地磁判斷車輛時(shí)準(zhǔn)確率有所下降；這也是為什么會(huì)有雙模及多模誕生的主因。

現(xiàn)在回頭來看，單模地磁中的磁傳感技術(shù)是目前地磁幾種檢測(cè)方式中最難的技術(shù)。

雙模地磁 

隨著技術(shù)進(jìn)步，目前市場(chǎng)上的雙模地磁一般是指：磁阻傳感器+毫米波雷達(dá)的2種檢測(cè)方式組合， 雷達(dá)通過發(fā)射電磁波并接收回波的方式，與磁傳感二者結(jié)合一起檢測(cè)時(shí)，地磁的檢測(cè)準(zhǔn)確率便直接穩(wěn)定提升到了99%以上。

二者不僅能同時(shí)發(fā)揮作用，還可以相互補(bǔ)充，如上述的磁傳感器受到強(qiáng)烈干擾時(shí)，雷達(dá)便會(huì)單獨(dú)發(fā)揮，精準(zhǔn)的檢測(cè)出地磁上方有無遮擋物以此來判斷車輛情況，這就是增加了毫米波雷達(dá)傳感的好處。

反過來雷達(dá)遇到地磁被雨水，石頭，樹葉等異物覆蓋時(shí)則會(huì)發(fā)揮受限，因雷達(dá)對(duì)物體的穿透能力較弱，這時(shí)便會(huì)以磁阻傳感為主進(jìn)行檢測(cè)。

綜合來說，雙模地磁＞99%的準(zhǔn)確率遠(yuǎn)優(yōu)于單模地磁。

三模地磁（三模地磁也叫多模地磁。）

實(shí)際應(yīng)用過程中，也會(huì)有更復(fù)雜的情況使磁傳感和雷達(dá)都受到影響（雖然這種概率極低），所以行業(yè)中又出現(xiàn)了三模地磁：一般是指磁阻傳感器+毫米波雷達(dá)+光敏（或渦流）3種方式配合進(jìn)行車輛檢測(cè)。

目前市場(chǎng)中使用渦流傳感的較少，華賽信息現(xiàn)采用的第三種類型也是光敏傳感。在三種方式同時(shí)檢測(cè)的情況下，檢測(cè)準(zhǔn)確率在本大于99％的基礎(chǔ)上又得到了進(jìn)一步提升。

三種方式一起發(fā)揮又互相補(bǔ)充，可以非常有效的預(yù)防意外情況；如當(dāng)遇到雨水天氣時(shí)，雷達(dá)發(fā)揮受限，若恰巧此時(shí)又遇到所在地周圍有強(qiáng)磁干擾，光敏則能夠通過光線的變化來判斷是否有車輛駛?cè)牖蝰偝鲕囄唬瑥浹a(bǔ)上述多障礙情況下的檢測(cè)精度問題。多種檢測(cè)方式疊加能夠大大提高復(fù)雜環(huán)境下的車輛檢測(cè)準(zhǔn)確率。

其實(shí)不管是最初的單模還是發(fā)展到現(xiàn)在的多模，其目的都是為了增加地磁檢測(cè)的準(zhǔn)確率，為咱們運(yùn)營(yíng)商在停車運(yùn)營(yíng)過程中提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。

華賽信息在這條路上也還在積極探索，我們并不滿足于99.9%，差的一丁點(diǎn)哪怕再微小，也是我們要跨越的目標(biāo)。

行業(yè)中未來也許還會(huì)增加新的檢測(cè)方式，但宗旨不變，都是為了讓地磁車檢器的抗干擾能力更強(qiáng)，使其具備在復(fù)雜環(huán)下仍能保持超高檢測(cè)準(zhǔn)確率的能力！！